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重磅!襄阳地铁规划消息来了!

2019-10-09 12:40 作者:本站作者 来源:网络整理 次阅读

《襄阳市城市轨道交通线网规划》(调整)批前公示

城市轨道交通线网规划是指导城市轨道交通长远发展和近期建设的重要依据,是城市综合交通体系规划的组成部分,是城市规划中重要的专项规划。为适应襄阳新时代区域发展战略,支撑城市总体规划确定的城市空间发展目标,根据市委市政府工作安排和2016年湖北省住房和城乡建设厅技术审查会意见,我局和市发改委组织编制单位中国地铁工程咨询有限责任公司对原《襄阳市轨道交通线网规划》(2016版)进行了调整优化,现形成报送成果。

按照《关于城乡规划公开公示的规定》和《<关于城乡规划公开公示的规定>实施办法》有关规定,现征询公众意见。欢迎公众对规划内容提出宝贵意见,组织编制部门将予以认真研究,并对规划内容进行深化完善。

一、规划主要内容

1.规划期限

本次规划分为远期规划(2035年)和远景规划:远期与城市总体规划的远期年限(2035年)一致;远景规划无具体年限,以襄阳市建设用地控制范围和远景规划人口规模作为远景规划的控制条件。

2.规划范围

襄阳城市轨道交通规划范围分为研究范围、重点规划范围。

研究范围为襄阳市行政辖区,面积19728平方千米。

重点规划范围为城市总体规划确定的襄阳市中心城区并向周边临近城镇适度拓展。中心城区范围:北至汉十高速、东至东外环、南至南外环、西至襄荆高速,面积约760平方千米,远期(2035年)建设用地面积约230平方千米;周边临近城镇包括牛首镇、卧龙镇,面积约为45平方千米。

3.功能定位

襄阳市城市轨道交通服务范围主要为襄阳市中心城区。在中心城区“一洲四城”(鱼梁洲、襄城、樊城、襄州、东津)内,呈网络化布局,覆盖主要客流走廊,重点解决跨区中长距离出行;解决中心城区被汉江、唐白河、小清河、铁路分隔造成的交通阻隔问题;衔接机场、襄阳东站、襄阳站、襄州站、长途汽车站等对外综合交通枢纽,以及重要城市节点地区,使轨道交通成为公共交通骨干。

距离中心城周边较近的卧龙镇、牛首镇,规划预留城市轨道交通延伸的条件。其他各县市间及各县市与中心城区之间,应优先并充分利用市域高速公路网及国家铁路、市域铁路网连接,在中心城区内城市轨道交通网将与公路、铁路交通枢纽节点做好衔接。

4.发展目标

空间目标:支撑襄阳市城市空间拓展,实现城市规划确定的城市空间结构。

结构目标:远期中心城区公共交通出行比例达到32%,轨道交通占公共交通出行比例达到35~40%;远景中心城公共交通出行比例达到35%,轨道交通占公共交通出行比例达到40~45%。

时间目标:中心城区内各片区中心间半小时可达,即轨道交通出行在乘时间不超过30分钟。

5.服务水平

为实现轨道交通客运目标,城市轨道交通线路的服务水平应达到以下目标:

旅行速度:城市轨道交通要满足中心城区的出行速度目标,封闭式的系统旅行速度应达到35km/h左右。

运输能力:中心城区的城市轨道交通骨干线应为中运量等级的城市轨道交通系统,运输能力在1~3万人/小时。

发车间隔:城市轨道交通远期高峰小时发车间隔不大于2分钟,初期高峰小时发车间隔不大于6分钟。

舒适度:依据设计标准,结合襄阳市气候条件及居民出行的实际情况,站立密度按照6人/平方米设计。

6.线网规模

依据襄阳市城市空间布局和城市人口规模(远期228万人,远景300万人),同时考虑城市经济社会发展水平、交通客运需求量、居民出行特征、城市道路交通条件、轨道交通线网覆盖密度等因素,确定远期城市轨道交通线网规模134~175千米,远景线网规模165~223千米。

7.线网结构

襄阳市城市轨道交通远景线网由5条线组成,线网呈“十字骨干+L线扣环+放射”布局结构,与总体规划的城市空间结构相吻合。1、2号线构成“十字线”支撑城市发展主轴,1号线侧重服务“襄城-樊城-襄州”传统发展轴线;2号线促进“樊城老中心-东津新中心-高铁片区”的直接联系。其他各条线路环环相扣,可随城市发展状态分步实施、逐步建设,具有较强的灵活性。

8.远景线网规划

1号线:为西南到东北方向骨干线,连接襄城、樊城及襄州,串联襄城南部文化旅游区、庞公新区、解放路、人民广场、民发世界城、航空路、襄州区政府、襄州站、三董水库及襄阳机场等。线路起点为唐城西侧停车场,途径向阳路、星光大道、定中街、大庆东路、永安南路、航空路、园林大道、永安南路、华强路、海口路、珠海大道、机场路,终点为襄阳刘集机场。线路总长31.12km,设车站22座,其中换乘站5座,分别与2、3、4、5号线换乘,其中与4号线换乘两次。1号线设1座停车场(龚家台停车场)、1座综合基地(魏庄综合基地)。